Itt az ideje nyári gumira váltani! De vajon melyikre?
 

Nyárigumiteszt 2016: 18 garnitúrát vetettünk össze.

Ötödik éve készítjük gumitesztjeinket, újdonság, érdekesség azonban még mindig akad. Most is összevetettünk 18 garnitúrát.

Idén összesen 18 garnitúrát hozott ki a nonstopgumi.hu csapata a Hungaroringen található Groupama Tanpályához, hogy összevethessük őket. 14 nyári mellett két téli, egy négyévszakos és az "egészévesnek" mondott Michelin CrossClimate is szerepelt

Első ízben 2012 őszén készítettünk nagyszabású és hazai gumitesztet a nonstopgumi csapatával. A közös munka azóta már rutinná vált, ahogyan a mogyoródi Groupama Tanpályával is. Igaz, idén (ahogyan téligumitesztünknél is) némi újításra kényszerültünk: a felújítás alatt álló Hungaroringre nem mehettünk ki, csak az általa körülzárt Tanpályán tesztelhettünk. Más aszfalt, a tavalyiaktól eltérő körülmények, így az eredményekben is látható eltérés. A teszt után viszont azt kell mondjuk, a kisebb pályán egységesebb mérést tudtunk megvalósítani. Így is tudtunk mérni fékutat száraz és nedves aszfalton is, igaz, a szokott 120 helyett csak 60 km/óráról. Meg persze néztünk kanyarjellemzőket (adott íven elérhető legnagyobb sebesség) száraz és nedves aszfalton, mértünk zajszintet, kigurulást, ami az abroncs gördülési ellenállására, így üzemanyagtakarékosságára utal, és persze a teszt végén pontoztuk az abroncsok kopási képét is. A tesztet a legnagyobb példányszámban fogyó 195/65 R15 méretben, volt rendőrségi Ford Focusokkal végeztük.

A Hungaroring újraaszfaltozása miatt ezúttal szárazon is csak 60 km/óráról tudtuk nézni a fékutakat. Tapasztalatunk az, hogy azonos aszfalton vizes felületen nő a fékút, illetve az egyes abroncsok közötti különbségek is jelentősebbek

A Hungaroring újraaszfaltozása miatt ezúttal szárazon is csak 60 km/óráról tudtuk nézni a fékutakat. Tapasztalatunk az, hogy azonos aszfalton vizes felületen nő a fékút, illetve az egyes abroncsok közötti különbségek is jelentősebbek

Bár az abroncsok egy részét korábban is próbáltuk már, a kopási kép bizony meglepetéseket okozott. A tesztet a nyári kánikulához mérten egészen enyhe, 11-14 Celsius fokos, enyhén felhős időben végeztük, így az aszfalt hőmérséklete sem ment igazán följebb, mint a levegőé. Az elmúlt évekkel szemben most nem is 130, hanem jellemzően 70 km/óráról indítottuk csak a vészfékezéseket, ám az ötszöri száraz és ötszöri nedves utas mérés, valamint a kanyarjellemzők négyszer öt (száraz-vizes, jobbra-balra) vizsgálata bizony nyomot hagyott az abroncsokon. Természetesen eltérő mértékben. A tesztbe válogatott két használt (prémium és középkategóriás) téli gumi, a négyévszakos Vredestein Quatrac 3, az "egészéves" Michelin CrossClimate és a 14 különféle nyári gumi mind másként tűrte a megpróbáltatást.

Méréseink

  • Fékút 60 km/óráról száraz aszfalton
  • Fékút 60 km/óráról nedves aszfalton
  • Kigurulás 15 km/órás tempóról (enyhe, konstans emelkedőn) a gördülési ellenállás vizsgálatára
  • Menetzaj 60 km/óránál
  • Kanyarsebesség száraz úton: adott íven elérhető maximális sebesség
  • Kanyarsebesség nedves úton: adott (de a szárazzal nem azonos) íven elérhető maximális sebesség
  • Kopásállóság: a teszt végén látott kopási kép pontszáma

%KA%Száraz aszfalton nem egész 3 méter különbség adódott csupán a legjobb és a legrosszabb abroncs között, meg kell jegyezni ugyanakkor, hogy a téli gumik nagyon jelentősen roncsolódtak a vészfékezésekkor%KA%

Száraz aszfalton nem egész 3 méter különbség adódott csupán a legjobb és a legrosszabb abroncs között, meg kell jegyezni ugyanakkor, hogy a téli gumik nagyon jelentősen roncsolódtak a vészfékezésekkor

A mostani teszt is egyértelműen rámutatott: 10 Celsius fok felett extrém kopásnak van kitéve a téli gumi: néhány vészfékezés, néhány tempósabb kanyarvétel, és már dobhatjuk is ki az abroncsot (leginkább az első kerekekről). Ráadásul nem jár jól az, aki a már cserére érett garnitúrát nyáron kívánja "lejárni", azt ugyanis nagyon hamar meg fogja tenni, de a téli gumi még jó állapotában is átlag feletti fékutat ad!

Csúszik, nyúlik, az ABS-szel szerelt autó pedig ilyenkor többször engedi fel a féket. Nedves úton a középkategóriás, a teszt elején még korrekt állapotú téli gumi már 60 km/óráról is 4,9 méterrel, 35%-kal nagyobb fékutat adott, mint a legjobb nyári, ez pedig azonnal el kell döntse azt a kérdést, hogy érdemes-e nyári gumira váltani. Nincs olyan alacsony futásteljesítmény, aminél ne lenne érdemes!

%KA%Nedves aszfalton már közel 5 méter, több mint egy autóhossznyi fékút-különbséget mértünk az egyes abroncsok között. Egyértelmű, hogy már most sem érdemes téli gumival járni%KA%

Nedves aszfalton már közel 5 méter, több mint egy autóhossznyi fékút-különbséget mértünk az egyes abroncsok között. Egyértelmű, hogy már most sem érdemes téli gumival járni

Váltani kell, de melyikre?
Sok mérés, sok számolgatás kell ahhoz, hogy megtudjuk, melyik a legjobb abroncs. A szárazon legjobb nyári Michelin másban nem remekelt. A vizes úton (fékezhetőség és kanyartempó szempontjából egyaránt) legjobb Vredestein Sportracs száraz úton fékezhetőségben már a középmezőnyben volt.

Látni kell, hogy száraz aszfalton kisebb különbségek adódnak az egyes gumik között, mint vizesen.

Így aztán az amúgy (egyéb tesztekkel szemben) megmutatott mérési eredményeket mi százalékosan is összevetettük, majd a száraz úton adódott fékezhetőség 30%-os, a nedves úton mért fékezhetőség 20%-os, a kopásállóság 15%-os, a kanyarsebességek és a kigurulás által mutatott gördülési ellenállás 10-10%-os, valamint a zajszint 5%-os figyelembevételével alakítottuk ki összértékelésünket.

%KA%%KA%

A kopási képével legjobb, és amúgy is stabilan jó jellemzőket mutató Bridgestone T001, valamint a hasonló jelzőkkel illethető Continental ContiPremiumContact 5 az elért legjobb eredmények több mint 95%-át hozta, a vizes úton legjobb Vredestein Sportrac 5 pedig közel annyit tudott. Gond nélkül ajánlható a száraz úton legjobb Michelin Energy Saver Grnx és a minden mérési szempontból korrekt Hankook K 125 Ventus Prime3, a Firestone TZ300 és a Falken Ziex ZE914 is. A keveset, télen "kompromisszummal" (hóban nem autózóknak) ajánlható a nyári gumiknál drágább, ám átszerelést, téli gumira váltást nem igénylő Michelin CrossClimate is, ami kánikulai tesztünkön is jól szerepelt, továbbá télen is jó volt száraz és vizes aszfalton, ám jégen és hóban elvérzett. Csupán kielégítő teljesítményt mutatott a hamarosan hazánkban is gyártó Apollo Amazer 3G Maxx abroncsa, ami kopás szempontjából jó ugyan, ám fékezhetőségével gyenge.

A körpályán mutatott képességek gyakorlatilag a fékezhetőségekre rímeltek. Szárazon a legjobban fékezhető Michelin Energy Saver Grnx, vizesen a nedves fékezhetőségben is első Vredestein Sportrac 5 volt a legjobb

A körpályán mutatott képességek gyakorlatilag a fékezhetőségekre rímeltek. Szárazon a legjobban fékezhető Michelin Energy Saver Grnx, vizesen a nedves fékezhetőségben is első Vredestein Sportrac 5 volt a legjobb

A tesztelt − 195/65 R15 méretű − abroncsok árai
Apollo Amazer 3G Maxx 15 100 Ft
Barum Brillantis 2 15 155 Ft
Bridgestone Turanza T001 19 406 Ft
Continental ContiPremiumContact 5 19 217 Ft
Dayton Touring 14 421 Ft
Falken Ziex ZE914 16 191 Ft
Firestone TZ300 16 000 Ft
Goodyear EfficientGrip Performance 20 471 Ft
Hankook K125 Ventus Prime3 15 354 Ft
Használt középkategóriás téli gumi -
Használt prémium nyári gumi -
Használt prémium téli gumi -
Kormoran Runpro B 13 427 Ft
Michelin CrossClimate "egészéves" gumi 20 000 Ft
Michelin Energy Saver Grnx 20 325 Ft
Premiorri Solazo 12 000 Ft
Vredestein Quatrac 3 négyévszakos gumi 22 500 Ft
Vredestein Sportrac 5 21 000 Ft
(Forrás: nonstopgumi.hu)

Meglepetés, hogy csak az olcsónak számító Apollo abroncsa után következik a tavalyi tesztgyőztes Goodyear EfficientGrip Performance. A teszten nem viselkedett rosszul, de igazából jól sem, kopási képe alapján pedig − legnagyobb meglepetésre − idén az egyik legrosszabb lett, ez húzta le összpontszámát. A tavaly tartósnak és jónak bizonyuló abroncs idén elmaradó teljesítménye arra utal, hogy miként az autógyártók is folyamatosan finomhangolják autóikat, az abroncsgyártók is módosíthatnak "menet közben" a keverékeiken.

Tavaly tesztgyőztes volt, idén általános képességeivel, de leginkább kopási képével igencsak elmaradt az élmezőnytől a Goodyear EfficientGrip Performance

Tavaly tesztgyőztes volt, idén általános képességeivel, de leginkább kopási képével igencsak elmaradt az élmezőnytől a Goodyear EfficientGrip Performance

Nem volt meglepetés, hogy az olcsóbb abroncsok, így a Dayton Touring, a Kormoran Runpro B és az ötéves, 4-5 mm profilmélységű prémium nyári gumi, valamint az olaszos nevű, ám valójában ukrán Premiorri Solazo és a négyévszakos Vredestein Quatrac 3 általános jellemzőivel gyengének bizonyult. A Barum Bravuris 2-re fokozottan igazak a Goodyear gumijára mondottak: a nyári abroncsok közötti legrosszabb kopási képhez átlag alatti egyéb jellemzők társultak. A téli gumik pedig mindennél jobban roncsolódtak, fékútban a prémiummárkás még a középmezőnyben volt, a középkategóriás a legrosszabbnak bizonyult. Nyári gumira váltani tehát erőteljesen ajánlott! Alább (normál, azaz nem mobil nézetben) mindenki saját preferenciái alapján módosíthatja az összértékelést, így bárki láthatja, hogy melyik a számára legjobb nyári gumi. Végül pedig vesse össze az árakat, kalkuláljon akár csupán 40 ezer kilométeres futásteljesítménnyel, hogy megkapja: jó gumira költeni nem luxus, hanem bölcs előrelátás.

Összértékelés / Melyik szempont mennyire fontos Önnek?
Fékút száraz úton: 30%
Fékút nedves úton: 20%
Kanyarsebesség száraz úton: 10%
Kanyarsebesség nedves úton: 10%
Zajszint: 5%
Gördülési ellenállás (kigurulás): 10%
Kopásállóság: 15%

Abroncs Eredmény Fékút Kanyarsebesség Zaj-
szint
Kigu-
rulás
Kopás-
állóság
    száraz úton nedves úton száraz úton nedves úton      
  Ennyire felel meg az Ön igényeinek 60 km/h 60 km/h Adott íven elérhető maximális kanyarodási sebesség   Gördülési
ellenállás
A legjobb érték: 10 pont
Bridgestone
Turanza T001
97,4% 13,64 m 13,69 m 37,7 km/h 50,3 km/h 62 dBA 22,53 m 10 pont
Continental
Premium-
Contact 5
96,6% 13,6 m 13,59 m 37 km/h 49,5 km/h 63 dBA 23,09 m 10 pont
Vredestein
Sportrac 5
94,6% 13,99 m 13,56 m 37,8 km/h 50,8 km/h 63 dBA 22,61 m 9 pont
Michelin
Energy Saver Grnx
94,6% 13,42 m 13,84 m 39,3 km/h 49,2 km/h 62 dBA 22,61 m 8 pont
Hankook K125
Ventus Prime3
93,6% 13,53 m 13,88 m 38 km/h 49 km/h 62 dBA 22 m 8 pont
Firestone TZ 300 91,6% 14,33 m 16,3 m 38 km/h 50,2 km/h 62 dBA 22,46 m 9 pont
Falken Ziex ZE914 90,8% 13,88 m 14,24 m 38,2 km/h 50,5 km/h 63 dBA 22,41 m 7 pont
Michelin CrossClimate
„egészéves” gumi
90,2% 13,76 m 14,66 m 36,8 km/h 48,5 km/h 61 dBA 23,13 m 6 pont
Apollo Amazer
3G Maxx
88,6% 15,08 m 15,17 m 37,7 km/h 50 km/h 63 dBA 22,35 m 8 pont
Goodyear
EfficientGrip
Performance
88,5% 13,72 m 14,25 m 38,5 km/h 49,8 km/h 63 dBA 22,59 m 5 pont
Dayton Touring 86,5% 14,49 m 14,88 m 37,8 km/h 48,3 km/h 63 dBA 21,15 m 6 pont
Kormoran Runpro B 86,3% 14,88 m 14,95 m 37 km/h 49,8 km/h 62 dBA 20,99 m 6 pont
Használt prémium
nyári gumi
85,7% 14,33 m 15,3 m 37,5 km/h 50,2 km/h 63 dBA 23,28 m 5 pont
Premiorri Solazo 82,7% 15,13 m 16,27 m 36,5 km/h 47,3 km/h 64 dBA 21,66 m 6 pont
Vredestein
Quatrac 3
négyévszakos gumi
82,6% 16,36 m 16,58 m 36,8 km/h 49,3 km/h 62 dBA 22,5 m 6 pont
Barum Brillantis 2 81,6% 14,87 m 15,62 m 36,5 km/h 48,3 km/h 63 dBA 21,78 m 4 pont
Használt prémium
téli gumi
80,9% 14,15 m 15,34 m 37,2 km/h 50 km/h 62 dBA 23,63 m 1 pont
Használt középkategóriás
téli gumi
73,9% 15,34 m 18,42 m 37 km/h 46 km/h 64 dBA 24,27 m 1 pont

forrás: autonavigator.hu

Tetejére